6月16日，智己旗下中大型纯电SUV——智己LS7焕新版正式上市，官方指导价33.99万起，目前购买可享限时权益价32.99万。新车凭借875V高压架构、灵蜥数字底盘和智能座舱升级三大核心亮点，展现出智己品牌对于豪华与科技的深刻理解，接下来我们就来看看这款新车的表现。
产品力解读：
智己LS7焕新版在外观设计上延续了家族化的简约美学，分体式灯组与弯钩式的日行灯带组合具有较强的辨识度，前包围采用了三段式格栅设计，也强化了运动气息。整车有着5049*2002*1784mm的身形尺寸，轴距为3060mm，保障了座舱内部的宽裕空间，车顶后方带有溜背式的型面设计，配上上扬的裙线结构，让整体拥有了轿跑SUV的运动气质。车尾配有全新的智慧交互尾灯，多层式的灯组结构也增加了照明层次感。
展开剩余97%智己LS7焕新版的座舱内部采用了智能化的交互界面组合，26.3英寸悬浮中控屏+15.5英寸副驾娱乐屏的组合，配合高通骁龙8295芯片与DeepSeek大模型的接入，不仅让车机系统的运行和响应保持高效，同时也让语音交互体验大幅提升。在内饰做工方面，中控台及车门板区域选用半苯胺真皮与羊毛混纺织物，让整体触感和豪华感进一步提升。副驾配有零重力座椅，支持121°背腿夹角调节，结合可拆卸头枕与全平折叠功能，实现从“豪华标间”到“移动大床房”的多场景切换。
动力方面，智己LS7焕新版基于875V高压平台加持，配备前后双电机布局，拥有579kW的功率和800N•m的扭矩，零百加速仅需3.9秒。整车搭载了一块100kWh的电池组，CLTC工况下能带来700km的纯电续航里程，快充接口能在16分钟左右完成10%-80%的电量补充。整车还配有灵蜥数字底盘，采用双叉臂+多连杆的悬架结构，并配有空气悬挂和电磁感应悬挂，保证了行驶舒适性。
竞品对比：
根据智己LS7焕新版的定位和配置水平，其主要竞品为小鹏G9和智界R7，接下来我们就对这几款车型进行不同维度的对比。首先是三车的性能方面，智己LS7采用了三车最领先的875V高压平台，并配有双电机结构，除了579kW的强劲动力之外，超快充接口也是整车的核心亮点。而相比之下，小鹏G9虽同样支持800V快充，但双电机版最大功率405kW，性能稍逊，而智界R7主力车型基于400V平台打造，补能效率与动力响应均弱于LS7。
而在座舱舒适性方面，智己LS7焕新版独创“超级大床模式”，可结合后排座椅联动拓展车内的休憩空间，同时全车11块双层隔音玻璃还带有主动降噪功能，在座舱静谧性表现上领先同级。而小鹏G9与智界R7虽提供了副驾腿托，但座椅功能配置和静音表现上落后于智己LS7。
而在行驶舒适度方面，智己LS7凭借灵蜥数字底盘的优势，不仅拥有最小5.3米的转弯半径，同时悬挂采用了空气悬挂和电磁悬挂两种，兼顾了行驶舒适性和操控表现。而小鹏G9则配有双腔空气悬架，在进行主动阻尼调节时缺少电子悬挂的灵敏表现，智界R7在底盘调校上则侧重舒适性，在操控表现和弯道支撑上不及智己LS7。
价格策略和未来销量预测：
相较于2024款LS7 Max车型29.98万元的起售价，智己LS7焕新版虽名义价格上涨，但实质上实现了配置升级，尤其是全新的高压架构和灵蜥数字底盘的加入，都让整车产品力有着较大提升。不过值得一提的是，部分功能进行了精简，例如激光雷达数量从两颗减至一颗，车机取消了升降功能等。这种定价策略，在维持了旗舰调性的同时，又将价格控制在比老款顶配低约2万元的区间。
而在未来销量上，智己LS7焕新版凭借智能配置和动力的升级，有望吸引部分注重驾乘品质的用户，短期销量有望获得提升，不过更大的挑战在于中长期，目前智己品牌的销量表现较弱，5月全系销量仅4000辆，而LS7单月的销量不足百台，品牌认知度亟待提升。另一方面，智己也面临着较大的竞争压力，目前理想L7和问界M7等车型已经建立起多元化的用户口碑，智己LS7后期要想获得好的销量还需花些时间。
智己CEO蒋峻提出的2025年销量目标为350万辆，但从现有的销售表现来看，要想达成这一目标难度较大，虽然智己LS7焕新版在配置层面进行了升级，但渠道和售后服务都需要在后期进行同步提升，这样才能让销量实现稳步提升。
10月26日，长安马自达在西安·长安乐·一带一路文化艺术中心隆重发布了全新车型——马自达EZ-6，新车提供纯电和增程两种动力，这也是马自达在中国市场推出的第一款纯燃油动力以外的轿车。果然，在电动化时代，连马自达这样执拗的车企都得妥协。
此时相信有不少人会产生疑惑：新能源马自达还是当初那个马自达吗？我们不妨来看看EZ-6给出的答案。
先说外观，EZ-6延续了马自达经典的“魂动”设计理念，车头采用了大尺寸的六边形格栅，以镀铬饰条为界，外部加入了同样大面积的黑色套件，从视觉上扩展了黑色区域，使其更显大气。搭配犀利且狭长的LED大灯，前脸设计极具视觉冲击力。
车侧线条流畅，采用19英寸铝合金轮毂，车门设有空气导流槽，搭配隐藏式门把手，运动气息十分到位。一条平直有力的镀铬饰条贯穿车窗下沿直至D柱，为车身平添一丝优雅氛围。
车尾的自适应悬浮电动尾翼、贯穿式尾灯以及字母LOGO则进一步提升了整车的科技感和豪华感，整车展现出了与传统马自达燃油车型截然不同的气质。
可能是受到长安造车的影响，马自达EZ-6的内饰风格也开始有所改变。新车的中控台采用悬浮式设计，搭载14.6英寸悬浮触控液晶屏，就连UI也与之前有了差异。
EZ-6的座椅采用NAPPA真皮和可再生麂皮绒材质，前排座椅还可选装零重力座椅，保证长途驾驶的舒适度，主驾还支持电动调节、加热通风以及记忆功能。此外，后排座椅支持比例放倒，装载能力还不错。
马自达EZ-6基于长安EPA混动平台打造，提供纯电和增程两种动力选择。纯电版搭载最大功率190kW的电机，提供480km和600km两种续航版本。增程版则配备1.5L增程器，电机最大功率160kW，纯电续航里程为130km和200km，综合续航可达1301km。两种动力系统均采用后置单电机驱动，借此保留马自达应有的加速性能和驾驶乐趣。
来到功能配置方面，EZ-6也说得过去。新车搭载了高通骁龙8155芯片，支持四音区智能语音识别和3D全息人脸识别。主驾驶位前方还配备了50英寸AR-HUD全息增强显示系统，提供清晰的驾驶信息显示。安全配置方面，EZ-6已具备L2.5级别的自动驾驶辅助系统，包括全速自适应巡航、车道保持、自动泊车等功能。
说点儿真的：以上这些配置对于一款20万级别的轿车来说可能不算出众，但对于马自达EZ-6来说恰到好处，因为马自达EZ-6的官方指导价仅为13.98-17.98万元，这价格还要啥自行车？不过话说回来，EZ-6着实不太像曾经那个专注于动力和驾控乐趣的马自达，而更像是长安的血统（比如某蓝）。最后，这样的价格在合资阵容里尚存竞争力，不过跟长安自家产品相比还是贵了些，后期可能还需要更多优惠政策予以助力。
蝉鸣盛夏，最近的天气热得漫哥有点萎。而车市里面，相比起上半年风卷残云似的价格战，最近也是有点偃旗息鼓。不过好歹打了差不多半年的大战，各大车企虽然钱赚得不多，但大部分的销量还是坚挺着的。这就来吹吹水，看看半年了，主流车企们离今年全年的销量小目标还差多少。
比亚迪
首先咱们看自主品牌五强，销量最强莫过于比亚迪了。比亚迪2024年总销量疯涨到427.21万辆，同比大涨41.26%，国内国外都卖得风生水起，成为中国汽车市场和全球新能源汽车市场的双料冠军。所以今年自信心爆棚，年初就立下了550万辆的flag，海外市场更是打算冲80万辆。而今年上半年，比亚迪其实也表现亮眼，累计卖出214.6万辆，同比增长33%。不过安全550万辆的目标，也才完成了39%，算下来下半年平均每月得卖出约56万辆才行，还是有难度的。好在海外市场慢慢在发力，上半年卖超47万辆，目标已过半；下半年再加把劲，多少也是能给全年目标添砖加瓦滴。
吉利
吉利今年以来在轿车榜、SUV榜上的销量排名都表现不错，尤其一台 星愿(参数|询价)，简直横扫同级市场。凭借着星愿、星越L等畅销车，以及银河、极氪、领克子品牌的争气，吉利上半年累计销量达到140.9万辆，同比增47%，创下历史同期新高。也因此，吉利觉得现在强得可怕，于是嘴角邪魅一笑，把全年销量目标由之前既定的271万辆上调约11%，至300万辆。按照这个数字，吉利完成度达到46.97%，下半年如无意外是轻松搞定的。
长安
长安汽车今年的目标也不低，销量要达到300万辆，其中细分至新能源销量得有100万辆、海外市场100万辆。上半年，长安汽车累计销量135.53万辆，虽然同比增长仅1.59%，但目标销量完成度已达到45.18%，说明长安策略还是以稳为主。长安汽车是燃油车和新能源车两条腿走路，都走得挺稳。接下来，只要继续保持这节奏，新能源车型再多来点爆款，完成全年目标问题不大。
奇瑞
奇瑞这几年发展也很快，销量、尤其是海外销量是肉眼可见的迅猛。不过这位理工男还是一如既往的低调，没有给自己定死一个销量数字，而是以2024年的260万辆销量的基础上，保持超越行业增速10-20个百分点高质量发展。也就是行业发展好，奇瑞要卖得更好；行业扑街，奇瑞争取扑得更体面。所以咱也不纠结奇瑞上半年销量完成多少了，简单看一下数据：1-6月奇瑞集团累计销售126万辆车同比增14.5%，出口55万辆蝉联中国车企大哥。
长城
长城汽车一直以来在SUV领域那是相当有话语权，像哈弗H6等车型，长期霸占销量榜前列。曾经。由于时下市场竞争激烈，长城今年也不作明确销量目标。倒是有多事之人扒出长城当年踌躇满志的时候，2021年发布过战略展望，计划到2025年实现全球年销量400万辆。而实际上今年上半年长城汽车累计销量约56万辆。
一汽
接下来咱们看看五大汽车集团的成绩。一汽作为国内汽车行业的老牌巨头，合资品牌方面，一汽大众和一汽丰田在上半年保持了相对稳定的销量，但随着市场竞争加剧，尤其是新能源汽车的冲击，它们也面临不小的压力。自主品牌红旗，这几年发展势头很猛，推出了不少新车型，在中高端市场逐渐站稳脚跟，上半年红旗销量也有不错的增长。根据资料，一汽集团把2025年销量目标定在了345万辆。截至6月，一汽累计销售157.1万辆，完成度为45.54%。
上汽
上汽集团也是家大业大，顺风局能赚到盆满钵满，逆风局就亚历山大了。上半年上汽集团的销量有一定波动，合资和自主都面临着市场份额下滑的压力。不过整体趋势来看，上汽还是相当坚韧的。去年上汽卖了401万辆车，今年目标增加约12%，为450万辆。上半年上汽总共卖出了205.3万辆，同比增长了12.4%，目标达成率为45.6%。这份半年成绩单还算不错的。
东风
东风汽车集团上半年的销量同比下滑了超10%，主要是合资板块遇到了不小的压力，东本、东日也在积极“触电”转型。日产N7上市后销量势头很不错，6月销量超过6000台，又望帮助东日重振雄风。东本的S7原本也是台好车，从设计到操控都挺不错的，可惜败在了高傲的定价。而自主品牌方面，岚图、风神、奕派等几个品牌在新能源领域多点发力，成绩可圈可点。只是受合资板块所累，东风定下的年销300万辆、挑战320万辆，上半年仅卖出82.39万辆，完成度27.46%，加油吧。
北汽
曾经喝着奔驰牛奶的北汽，如今实在不能把希望都倾注在奔驰身上了，自主品牌也得迎头赶上。北汽极狐今年上半年其实卖得很好，总销量超过5.5万辆，别嫌少，这可是同比翻了两倍。享界只有一台S9，销量稳中有涨，6月突破4000台。而北京越野势头也不错，好几个月都卖超万台。但饶是如此，北汽全年目标243万辆，上半年完成了81.7万辆，只完成了33.62%，都怪奔驰不争气，还有现代。
广汽
广汽在务实的路子上走得好好的，旗下产品可靠性相对来说评价颇高。只是新能源道路有点过于自信了，B端撑起销量就有点得意忘形，忘了当年北汽新能源是怎么败落的。2024年广汽销量突破200万辆，同比大涨67.6%。于是今年准备挑战15%的增长，想达成230万辆。原本雄心勃勃的，不料市场越卷越疯，出乎了广汽的意料，销量承压。上半年销量为75.53万辆，下半年在车企逐渐回归理性情况下，不知广汽能否奋起直追。
小鹏
最后再看五大新势力品牌的半年成绩单，女朋友喊热了，漫哥讲快点。小鹏的半年成绩是最高分的，因为去年销量不怎么好，今年谨慎地定了个38万的小目标。而小鹏P7+、MONA M03的爆火，让上半年销量达到19.72万台，达成率51.89%。不过不能放松，年终奖是喝粥还是吃饭，还得看看G7上市反应如何。
理想
理想去年大卖，还自己搞了个周榜，销冠次数跟哈弗H6有得一比。不过此举被上面点名批评了，因此理想周榜沦为历史谈资。今年理想豪情壮志地把目标定到了70万台，后来迫于销量形势下调到64万台，却依然亚历山大。上半年销量为20.38万辆，完成了3成左右。
蔚来
蔚来汽车一直主打高端市场，连所谓“亲民”的新品牌，价格还是有一定门槛，反正一分钱一分货嘛。只是放不下身段，曲高也只能和寡，蔚来上半年仅拿到了11.41万辆的销量成绩，离原本计划的“实现销量翻倍”，亦即2024年22.2万辆翻倍的44万辆，半年完成了1/4。
零跑
零跑这两年销量都着实不错，还一举超越蔚小理，拿下新势力销冠。零跑今年目标位50-60万台，截至6月底零跑共卖出22.17万辆，下半年努努力还是不难完成的。只不过靠性价比走量的零跑，还得思考怎么多赚钱。
小米
最后看看小米汽车吧，这个新晋的新势力牌子，来势凶得很。雷老板本来计划今年目标就35万台，看来计划要失败了。上半年小米凭SU7单枪匹马就卖出了15.79万辆，再加上YU7 3分钟20万辆大定，35万辆目标明显过于保守了。能够限制小米销量的只有产能了。
通过企查查数据显示，哪吒汽车关联公司即合众新能源汽车股份有限公司被申请破产的案件在6月19日终于迎来更新，这也说明哪吒汽车目前正式进入了破产程序，成为继威马、高合之后又一家倒下的造车新势力。这一事件不仅暴露了企业自身战略失误与经营困境，更折射出中国新能源汽车行业从狂飙突进转向深度洗牌的残酷现实。今天我们就来聊聊哪吒汽车的兴衰轨迹和有潜在风险的车企。
哪吒汽车自从2018年品牌发布后，凭借5万-10万元的低价车型切入三、四线城市及B端出行市场，依托高性价比优势，在2022年以15.2万辆的成绩登顶新势力榜首，一时间哪吒汽车风光无限。但进入2023年，哪吒汽车辉煌转瞬即逝，2023年销量骤降至12.75万辆，2024年更是腰斩至6.45万辆，而到今年上海总部撤离时，国内单月交付量仅有110辆。
总结哪吒汽车的由盛到衰的全过程，技术空心化是影响销量的核心因素，这让哪吒产品迭代乏力，在大部分同级车型都升级为800V平台时，其主力车型哪吒V/U系列仍采用400V架构与3G通信模块，智能化水平落后主流竞品两代之多，虽然前期能依靠性价比保持部分销量，但随着国内新能源车企价格战的推进，许多竞品的价格也出现了大幅下滑，这让其性价比优势不再。
除此之外，发展战略的摇摆也让哪吒在高端化尝试中两头落空，此前售价20万元的哪吒S因续航虚标、车机卡顿等问题年销量不足2.5万辆，作为品牌旗下定位相对较高的车型，这一拉胯的表现无疑反噬了哪吒的品牌形象。销量上的崩塌也让哪吒汽车在财务方面加速溃败，在三年中累计亏损183亿元，拖欠供应商货款超60亿元，2024年现金流缺口达43.54亿元，最终触发了134家核心供应商集体维权，这才正式拉开了哪吒汽车爆雷的序幕。
值得一提的是，哪吒汽车的陨落除了自身问题之外，也与国内新能源汽车市场结构性转折有关，新能源车在2025年行业渗透率突破50%后，各个车企间的竞争已经从单纯的抢占市场转变到“技术+效率”的双轮驱动阶段，一浪高过一浪的价格战目前已经让大部分车企毛利率压缩至15%以下，同时以比亚迪为首的自主品牌通过垂直整合能力以及“智驾平权”战略的推进，让旗下车型无论是售价还是配置水平都领先同级，这让哪吒汽车遇上了较大的竞争压力。
除了市场竞争外，资本市场似乎是压垮哪吒的最后一根稻草，华鼎资本、深创投等早期投资者在2024年起密集退出，而E轮30亿元融资因债务问题搁浅，研发投入从2022年的18亿元锐减至2024年的3.7亿元，这也是后期哪吒产品力下降的主要原因。
如果参考哪吒汽车的陨落路径和此前的淘汰者画像，在高端市场中，年销量不足5万辆且单车均价低于30万元的车企风险最高，其中天际汽车2024年销量仅0.8万辆，拖欠员工薪资超6个月，其ME7车型因续航缩水遭大量投诉，如果后期无法扭转困境，则出现风险的概率较大。
而在中低端市场，缺乏规模化效应的品牌将成重灾区，雷丁汽车2024年销量同比下滑92%，资产负债率攀升至387%，后期爆雷风险同样很高。而跨国合作模式似乎在后期也要面临考验，极狐汽车虽背靠北汽与麦格纳，但2024年阿尔法S车型因电池安全隐患召回3.2万辆，品牌美誉度受损严重，如果后期不能通过品牌重建扭转局势，则极狐品牌或许也将被市场淘汰。
哪吒汽车的破产清算给行业留下了较为深刻的启示，随着行业竞争的加剧以及技术迭代周期的快速缩短，车企需要在多个维度建立起核心竞争力，过去粗放式依靠性价比抢占市场的时代已经不复存在，后期要想取得好的销量表现，技术纵深、用户运营和成本控制缺一不可，不知道你怎么看待哪吒汽车被申请破产这件事呢？
从2011年第一代奥迪Q3登场，到2018年第二代车型的焕新，截至目前奥迪Q3的全球累计销量已超过200万辆，而整车凭借小巧灵活的操控表现和相对实用的空间表现，成为了年轻家庭在豪华紧凑级SUV市场中的热门选择。而在近期，全新一代奥迪Q3也正式发布，产品力的全面提升也让其吸引了大量眼球，不过新车会优先在欧洲地区上市，预计明年才会在国内上市。
产品力解析
整车在外观上的革新展现出奥迪在新时代下的设计理念，并与当前新发的奥迪Q5保持了部分细节的相似性，数字矩阵LED大灯集成了全新的Micro-LED发光单元，拥有了更为科技前卫的照明灯效，前中网采用了相对扁平的熏黑六边形格栅，内部采用了大尺寸蜂窝结构，前包围两侧则带有硕大的导流槽区域，也提升了整车的运动调性。
车身线条更趋饱满，同时前后轮拱肩部的刻画更为立体。配上上扬的裙线结构，也为车侧增加了一些俯冲效果。尾部采用贯穿式OLED灯带与分体式的灯组组成，并配有可发光LOGO，在夜晚点亮后进一步提升了辨识度，后包围区域还带有横向的格栅搭配，呼应了车头的设计，底部的扩散器护板也让视觉感保持紧致。
座舱智能化升级也是全新一代奥迪Q3的核心，通过环抱式的座舱布局构建了沉浸式的交互体验。主驾与中控区域配有全新的双联屏设计，内部将集成全新智联系统，支持当前主流的应用和车载互联功能。同时全新的AI语音助手预计带来更为便捷的交互控制体验。在辅助驾驶功能上，预计全新一代奥迪Q3国产后将与华为合作进行本土化合作，或将搭载纯视觉方案的华为ADS系统。
动力系统革新同样是本次换代的核心。新一代奥迪Q3将搭载1.5T、2.0T及1.5T插混三种动力方案。根据海外媒体的信息，插混版本预计综合功率达200kW，峰值扭矩400N·m，将匹配25.7kWh电池，WLTP工况下纯电续航可达120km，整车还支持50kW直流快充，能在30分钟补能70%左右。燃油版则全系还将增加48V轻混系统，兼顾动力响应与燃油经济性。
竞品对比
在豪华紧凑型SUV市场中，全新一代奥迪Q3、宝马X1与奔驰GLA的竞争始终备受关注。在动力方面，全新奥迪Q3新推出的三种动力组合将为消费者带来更丰富的选择，尤其是插混版车型的亮相也紧跟当前时代主旋律。相较之下，宝马X1的1.5T三缸机存在振动抑制难题，而奔驰GLA的1.3T发动机在高速工况下动力储备不足。
另外新车在智能化的升级上也值得关注，全新的双联屏交互界面加上新版本的车机系统和AI语音助手，提升了日常操作的便利性，同时奥迪与华为的合作也为未来辅助驾驶系统的合作带来更多可能性。而反观宝马X1,和奔驰GLA，不仅在车机系统上配置相对基础，响应速度和车联拓展方面也不占优势，而这两款车型在辅助驾驶级别上也停留在L1级，与全新奥迪Q3的配置有着一定差距。
未来价格与销量预测
目前海外版1.5T轻混车型公布了4.46万欧的起售价，折合人民币37万元4，而现款国产奥迪Q3指导价为25.18万-29.68万元，考虑到后期本土化降本与市场竞争，新一代燃油版未来在国内的起售价或维持在25万元左右，而主力车型有望落在28万-32万元区间。
根据全新一代奥迪Q3的产品配置升级来看，短期新车有望凭借插混长续航、加长空间和智能配置，月销量有望回升至4000-5000台，接近目前宝马X1当前水平。而新车的长期潜力则要看后期与华为的本土化合作进展，如果华为智驾如期搭载落地且定价相对亲民，则后期有望吸引年轻家庭及增购用户，年销量或突破6万台，重回豪华紧凑型SUV第一阵营。
全新一代奥迪Q3的亮相为家族紧凑级SUV产品线带来了新的血液，同时空间、动力及智能化配置的全面升级也进一步提升了产品力，后期有望取得超越现款的销量表现，同时新车在欧洲地区的销量表现或也将给国内带来一定影响，不知道你看好全新奥迪Q3未来的销量吗？
进入2025年，紧凑型SUV领域的竞争进一步激烈，各大品牌纷纷推出新款车型以争夺市场份额，东风雪铁龙虽然在此前已经出现了明显的销量下滑，但依然在这样的背景下推出了2026款天逸C5 AIRCROSS，新车目前推出了2款配置，指导价14.97万-16.47万，接下来我们就来看看这款新车型的表现。
产品力解析：
在外观上，2026款天逸C5 AIRCROSS延续了现款车型的设计，车头采用了上下分层的格栅组合设计，上方的双横幅饰条与品牌标识相融合，并延伸至LED日间行车灯组，拉大了车头的视觉宽度。车身侧面则采用上扬式腰线与悬浮车顶设计，同时花瓣状的全新轮毂设计也较有辨识度。
车尾则采用常规的尾灯设计，灯腔带有清晰的外凸轮廓，后包围则采用大面积的黑色组件包覆。内饰方面，12.3英寸液晶仪表与10英寸中控屏组成了车内的交互界面，车机系统升级为C-CONNECT 3.0，支持华为HiCar和CarLife互联，虽然科技感有所提升，但与同价位的新能源车型相比仍有较大差距。
配置方面，2026款天逸C5 AIRCROSS全系标配360°全景泊车影像、透明底盘、前后雷达等配置，旗舰版则配备ADAS驾驶辅助系统、GripControl增强式智能多路况适应系统、HDC陡坡缓降系统，这些配置的增加，无疑增强了车辆的主动安全。动力方面，新车提供1.6T和1.8T两种选择，均匹配了8AT变速箱，最大功率分别为129kW与155kW，最大扭矩为250N·m和300N·m，满足不同消费者的需求。
2026款天逸C5 AIRCROSS在安全、驾驶辅助、车身强度等方面也有好的表现，全系搭载了博世ESP 9.3版电子稳定系统，底盘一直是法系车的强项，整车采用麦弗逊与纵臂扭转梁式悬架结构，并搭配了PHC自适应液压稳定技术，确保了车辆在各种路况下的稳定性和舒适性，不过后桥的非独立结构在当下竞争环境中并不占优。值得一提的是，旗舰版还新增了价值9000元的安全舒适配置。
竞品对比：
在15万级合资SUV市场中，2026款天逸C5 AIRCROSS与本田CR-V、丰田RAV4荣放形成直接竞争。而从产品力表现来看，天逸C5 AIRCROSS在核心配置、驾控体验和购车权益方面都有着一定的优势。在动力方面，天逸C5 AIRCROSS 1.6T和1.8T的动力相较本田CR-V和丰田RAV4，在动力输出平顺性和扭矩响应上更具优势。其独创的PHC自适应液压稳定技术，通过机械结构实现悬挂软硬自动调节，配合精准的底盘调校，在过弯支撑性与颠簸过滤能力上超越了CR-V的多连杆悬挂和RAV4的E型多连杆结构，展现出法系底盘调校的精髓。
而在智能化方面，2026款天逸C5 AIRCROSS全系均标配了360°全景影像和透明底盘功能，而本田CR-V和丰田RAV4荣放仅中高配车型才配有相应功能。旗舰版搭载了ADAS驾驶辅助系统，集成自适应巡航、车道保持等12项功能，覆盖场景比CR-V的Honda SENSING多出紧急车道保持功能。整车采用65.06%高强度钢，关键部位1600MPa热成型钢占比达27%，远超CR-V高强度钢的使用率。
目前2026款天逸C5 AIRCROSS在3.1万元综合补贴政策下，实际入手价下探至12.37万元起，而本田CR-V终端优惠后售价13.09万元起、RAV4优惠后12.48万起的价格更具优势。除此之外，2026款天逸C5 AIRCROSS还提供了5年/15万公里的质保政策，相较竞品3年/10万公里的政策更厚道，按年均行驶2万公里计算，可节省延保费用约4000元。
后期销量预测：
尽管2026款天逸C5 AIRCROSS在产品力上进行了升级，但后期依旧面临多重阻力，首先法系车在华市场份额持续萎缩，反映出品牌认知度与保值率的弱势。同时新能源车型的崛起也进一步挤压传统燃油车空间，使得消费者对合资二线品牌的信任度进一步降低。
短期来看，2026款天逸C5 AIRCROSS的增配降价策略可能带动销量小幅回升，尤其是在促销刺激下，部分库存压力大的经销商可通过促销让利吸引刚需用户，若后期产品力无颠覆性技术突破或品牌重塑的举措，中长期的销量或许也难以突破当前月均百余辆的颓势。
选购建议：
2026款天逸C5 AIRCROSS推出了两款配置车型，即使是入门版，也标配了360°全景影像和透明底盘、博世ESP 9.3电子稳定系统、SUV-MCS大师级底盘调校及PHC自适应液压稳定技术，显著提升复杂路况的通过性与安全性。智能网联方面，全系支持CarLife/HiCar双互联和C-CONNECT 3.0交互系统，满足日常导航与娱乐需求。
若用户预算充裕，可以多花1.5万选择旗舰版车型，除了动力从1.6T提升至1.8T之外，新车还新增了9000元安全舒适包，包含了ADAS驾驶辅助、多路况适应系统、陡坡缓降、以及空气监测系统，对长途驾驶或有轻越野需求的用户实用性较强。此外，AR实景导航的加入优化了复杂路段的指引体验。
虽然2026款天逸C5 AIRCROSS在未来的销量表现不太可能实现快速逆袭，但通过“降价增配”的策略，新车在15万级合资SUV中依然展现出较强的诚意，两种车型配置可满足不同用户的需求，而对于预算相对充裕的消费者，完全可以选择旗舰版车型，优异的法系底盘调校和辅助驾驶系统的增加也让用车体验有着较大提升，不知道你会怎么选呢？
虽然当前国产品牌已经牢牢占据了新能源赛道的前排，但对于老牌传统车企而言，转型的步伐并不会就此停滞，今日，标致正式推出了全新的纯电性能车型——标致e-208 GTi，新车基于标致全新的e-CMP平台进行打造，并定位前驱“小钢炮”，接下来我们就通过多方面的考察，来看看这款拥有GTI运动元素的车型能否在激烈的竞争环境中脱颖而出？
产品力解读：
标致e-208GTi在设计上延续了标致车型的经典元素，并在各处细节加入了大量运动化的设计。前脸采用熏黑的点阵式进气格栅，边缘的红色饰条也增添了几分动感，中央的狮头车标依然醒目，配上两侧犀利的大灯组，保持了整车的辨识度。值得一提的是，在前包围两侧，标致e-208GTi搭配上了纵向三条幅LED日行灯，爪痕式的设计也增加了凶狠感。
整车采用了两厢车身结构，侧面线条流畅且富有力量感，微微隆起的腰线贯穿车身，加上车门区域的内凹及前后外扩的轮拱型面，都增加了车侧的视觉张力。车尾采用了微微熏黑的贯穿尾灯设计，两侧配有三横幅式的灯带设计，点亮后同样具有较高的辨识度，后包围保持外扩，底部也增加了类似扩散器的饰板，保持了视觉上的紧致和运动感。
标致e-208GTi的座舱内部也保持了强烈的战斗氛围，整个座舱以红黑色为主题，并大量采用了碳纤维材质和Alcantara面料进行覆盖，传统的仪表区和显示屏依然保留，中控台区域则配有一块悬浮式的中控屏，内部集成了标致i-Connect智联车机系统，支持语音识别和无线AppleCarPlay/AndroidAuto等功能，但实际的操控体验以及多任务的处理能力尚未进行实际体验，同时辅助驾驶功能的表现也并不确定。
作为一款“小钢炮”车型，全新标致e-208GTi搭载了一台前置单电机，有着206kW（280Ps）的功率和345N·m的扭矩，虽然放在燃油车型中拥有较强的动力性能，但5.7秒的零百加速实力在同级电动车型中并不占优势。而在续航方面，新车搭载了54kWh的电池组，在WLTP工况下拥有350km的续航里程，基本能够满足日常通勤和城市周边短途出行的需求，但相较同级的国产新能源品牌，这个参数表现并不占优。
竞品对比：
作为标致品牌在电动化转型中的重要一步，标致e-208 GTi成为了合资品牌中相对热门的车型，从车型定位来看，大众ID.3和雷诺ZOE是其主要竞品。从外观设计上来看，标致e-208 GTi同时融入了电动化和运动化元素，相比之下，大众ID.3的设计更为简洁现代，主打一种未来感，而雷zhuanlAn.ZhihU.com/p/1984314611118387502诺ZOE则以其圆润的车身和活泼的色彩搭配，展现出一种年轻时尚的气息。三款车型在外观设计上各有千秋，满足了不同消费者的审美需求。
在内饰和科技配置方面，标致e-208 GTi配有最新车机系统，支持导航、多媒体娱乐、车辆信息显示以及手机互联等丰富功能。全液晶仪表盘可根据不同驾驶模式切换显示风格，为驾驶者提供清晰且个性化的车辆信息。而大众ID.3的内饰同样注重科技感，其数字化驾驶舱和大尺寸触摸屏操作流畅。雷诺ZOE的座舱设计则注重实用性，科技配置相对基础，相比之下标致e-208 GTi有一定优势。
动力性能是标致e-208 GTi的一大优势，206kW的电机能带来相对领先的性能表现，相比之下，大众ID.3最大功率可达150kW，但由于电池容量具有优势，因此续航里程可达550km。而雷诺ZOE的动力性能相对较弱，最大功率为80kW，续航里程为390km。综合动力性能和续航表现来看，标致e-208 GTi在操控乐趣和性能上领先于大众ID.3和雷诺ZOE。
车型价格与未来销量预测：
未来标致e-208GTi或将主打海外市场，毕竟其配置和性能参数相较国zhuanlAn.ZhihU.com/p/1984314573327726171产品牌并不占优，从定价角度来看，基础版e-208欧洲起售价约3万欧元，约合人民币23万。而GTi版本因性能套件和电池成本，预计定价将在3.8万-4.2万欧元，约合人民币29万-32万。后期整车若以进口形式引入，叠加关税后可能达35万-40万元，若本土化生产，价格可下探至25万-28万元，但相较同级车型依然不具备太强的竞争优势。
从销量来看，参考此前的销量数据，标致e-208 GTi版本有望承接普通版的基数，预计年销8000-12000台，约占e-208系列销量的15%-20%，核心市场预计为法国、德国及北欧电动车zhuanlAn.ZhihU.com/p/1984314593946932124普及率高的地区。而如果后期引进国内，根据目前消费者的偏好，其实对小型性能车的需求相对较弱，且350km续航在竞品中无优势，若后期定价真的在30万左右，可能仅吸引小众情怀用户，年销或难破2000台。
总结：
虽然标致e-208 GTi有着年轻运动化的内外设计风格，同时精准的操控升级和性能传承，在欧洲“小钢炮”纯电车市场具备一定的差异化竞争力，但高价策略与续航局限可能限制在国内市场的表现，不知道你看好这台标致e-208 GTi的未来表现吗？
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